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新政对网络汽车有什么影响?网络汽车平台已经偏离了共享经济

作者:牛市配资资讯网
来源:http://www.25009.net
日期:2020-09-20 21:44
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新政对网络汽车有什么影响?网络汽车平台已经偏离了共享经济

  

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网约车新政影响几何?网约车平台已背离分享经济

 

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  共享经济是指一种与他人共享闲置资源、提高资源利用率并从中获取利润的经济模式。共享的对象是闲置的资源,共享的实质是合作和互助,共享的结果是互利共赢。这是一个渐进的游戏,它反映了“你好,你好,你好”的共同福利愿景。

  在这一美好愿景下,通过共享,每个参与者的福利都得到提高,这不仅实现了参与者的帕累托最优,而且不减损社会福利。在美国,高度发达的私人机动化是交通拥堵的直接原因,共享经济的理念鼓励司机与他人共享额外的空位。

  多人同时乘车,有助于改变单人驾驶的习惯,对缓解交通拥堵起到积极作用,从而催生了优步等互联网公司。

  然而,在我国各大城市,随着网络汽车平台业务的扩大,大量专职司机进入平台,成为一种快速增长的非正规就业模式,大部分平台业务偏离了共享经济的初衷。据一个自称是全球最大共享经济体的平台今年4月发布的信息,平台驱动程序平均每天收到的订单数量可达30-35个,是传统资产密集型模式的6-7倍。

  如果平台司机每天收到30~35个订单,每个订单运行20分钟,司机每天需要工作10~12个小时。这种全职驾驶工作不再是闲置资源的再共享和再利用,而是吸引非居民人口就业的一种新的快捷方式。

  显然,网络汽车平台的实际运行情况背离了共享经济的本质。如果这种就业模式发展过快,新政对网络汽车有什么影响?网络汽车平台已经偏离了共享经济将会增加大城市人口和就业管理的难度。

  此外,网络汽车平台业务的扩张也无助于改善城市交通拥堵。

  该平台提供在线信息匹配和服务,这种轻模式需要离线重资产运营的支持才能产生利润。为了实现盈利目标,网络汽车平台的增值服务依赖于平台司机全天候高负荷的模式,这与传统的出租车行业没有什么不同。由于城市道路供应有限,大量车辆在道路上行驶,加剧了当地的交通拥堵和空气污染。

  特别是在风险投资运作下,平台采取了对公司两端持续补贴的营销策略,旅游价格机制扭曲,背离了价格反映价值的市场规律;更多的私人机动化需求已经被诱导,导致网络汽车使用频率的显著增加,这可能抵消特殊汽车共享带来的汽车出行减少效应;网络汽车的供应也受到过度刺激,在郊区路口公交车供应不足的地方,大量非正式工作正在迅速涌现。

  随着网络汽车的兴起,由私人机动化引起的交通拥堵、空气污染和秩序混乱等外部性表现出日益增长的趋势。在特大城市,如果允许这种过度的汽车消费行为,这只会抵消多年来机动化管理的影响,迫切需要出台新的法规给予合理的引导。

  回到共享经济的话题。在线汽车服务有很多种,包括专车、快车、乘车等。,一些站台也对出租车开放。那么哪一个是共享经济,它真正体现了你好,我好,每个人都好的本质?

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